“自去年6月開啟品牌煥新至今，別克不斷加快向電動化、智能化和高端化轉(zhuǎn)型的步伐。作為一款越級科技座駕，全新一代君越(參數(shù)|詢價(jià))不僅重新定義了中高級車，并且還以實(shí)力證明，別克品牌將以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時(shí)代的到來?！边@是上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄在全新一代別克君越上市發(fā)布會中的金句，同時(shí)這也是整個(gè)上汽通用如今最核心的進(jìn)化內(nèi)核。

【資料圖】

在看慣了市場中漫天的智能、電動之后，上汽通用對于市場的思考更加真實(shí)，也更加深刻。真實(shí)和深刻的原因在于，汽車市場絕非是誰的聲音大就聽誰的。你我所處的市場環(huán)境是，新能源汽車滲透率在2023年1-4月來到了30%的大關(guān)口，即每賣出10臺車，就有3臺是新能源，這基本與2022年全年持平。同時(shí)，它也意味著，中國市場里仍有70%的人需要燃油車，隨著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的變化、新趨勢的出現(xiàn)，市場里的主流消費(fèi)需求需要被滿足。

全新一代君越落地，讓人理解何為科技普惠、油電同享

汽車行業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，新能源汽車或會在某個(gè)階段完成對燃油車的替代，但在轉(zhuǎn)型之中一系列新技術(shù)的應(yīng)用，絕不該只是新能源車型的專屬，燃油車一樣可以在智能科技方面達(dá)到新的高度，于是我們將進(jìn)入新汽車時(shí)代。所謂新汽車，是不論油車還是新能源車，它們都擁有從內(nèi)到外新鮮感的變化，都擁有智能座艙和智能駕駛的全新體驗(yàn)。

以剛剛上市的全新一代君越為例，你很容易在設(shè)計(jì)和智能兩個(gè)方面找到創(chuàng)新變化，例如它的整車設(shè)計(jì)承襲別克PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念，更強(qiáng)調(diào)化繁為簡，傳統(tǒng)的汽車中網(wǎng)設(shè)計(jì)越來越弱化，車頭看著也更像一個(gè)整體。另外，全新一代君越在“玩燈”方面也十分講究，艾維亞版用上了Matrix自適應(yīng)矩陣式前大燈，以及配有帶感應(yīng)迎賓功能的流光禮賓燈光秀、光感門把手、發(fā)光迎賓踏板，在最新科技的應(yīng)用方面，全新一代君越無疑已來到了新高度。

相比外觀設(shè)計(jì)，全新君越的車內(nèi)座艙更能體現(xiàn)什么是“新汽車”。其中全系標(biāo)配的30英寸弧面6K屏是同級獨(dú)一無二的，分辨率高達(dá)6008×934，甚至可以和電競級別的顯示器相媲美。而這樣的一塊大屏，再配合龍鱗炫彩飾板、星鉆空調(diào)旋鈕、晶光律動LED透光飾板，以及眾多科技配置的融入就形成了VSC智能座艙。

此外，作為當(dāng)前市面上的車載旗艦級芯片，7nm制程的高通驍龍8155芯片作為標(biāo)配出現(xiàn)在了全新一代君越身上。而在車載通信方面，目前許多燃油車新品都采用的是4G模塊，而全新一代君越則是采用全新一代的5G Tbox模塊，依托上汽通用汽車“云-管-端”一體的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)體系，支持無損音源、超高清視頻的流暢播放及流暢迅捷的交互操作，同時(shí)大大提升車載應(yīng)用下載和整車多模塊OTA更新速度。值得注意的是，這兩項(xiàng)都是同級唯一的存在。

綜合而言，無論從視覺呈現(xiàn)還是實(shí)際的智能化水平，全新君越VSC智能座艙都做到了超越傳統(tǒng)燃油車、站上當(dāng)前市場制高點(diǎn)的水平。所以，將一款燃油車做到和新能源汽車一樣的科技高度，這便是上汽通用要打造的“新汽車”。

值得注意的是，在打出VSC智能座艙這張“王牌”之后，上汽通用也準(zhǔn)備將它進(jìn)行全面普及。根據(jù)官方介紹，從2023年開始，上汽通用旗下所有新推出車型都將搭載VSC智能座艙系統(tǒng)，并且不分油車和電車，而這正是支撐其“科技普惠、油電同享”全新理念的關(guān)鍵核心之一。最終受益的也終將是大多數(shù)主流消費(fèi)者。

隨著全新一代君越的上市，上汽通用的整個(gè)“新汽車”邏輯也清晰浮現(xiàn)。從去年6月至今，近1年的時(shí)間內(nèi)，先是大型科技豪華MPV別克世紀(jì)，再是大5座智電SUV別克E5，以及如今的全新一代君越，每款全新車型的推出均秉承了新的設(shè)計(jì)體驗(yàn)和新的智能體驗(yàn)。而在全新一代君越之后，也可以預(yù)見它的更多新汽車正在路上。

至于為何上汽通用能成為有別于整個(gè)行業(yè)的那家車企，實(shí)際上要與前瞻戰(zhàn)略思維相關(guān)。實(shí)際上，早在2009年，隨著安吉星車載服務(wù)的登場，上汽通用就已經(jīng)是全球車企中踐行智能創(chuàng)新應(yīng)用的佼佼者，在中國市場開創(chuàng)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的先河。而2018年在國內(nèi)引入通用汽車的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，這是當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)首個(gè)可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術(shù)。

2019年，在國內(nèi)多數(shù)車企還在探索新能源時(shí)，上汽通用的eMotion電驅(qū)技術(shù)就已經(jīng)落地，這為日后品牌在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展積累了更多經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。在2021年，別克品牌發(fā)布了面向2025年的發(fā)展新規(guī)劃，宣布引入通用汽車Ultium平臺就是當(dāng)時(shí)確定的，剛剛上市的別克E5已經(jīng)是該平臺的第二款車型了，今年年中還會上市第三款奧特能車型。而在2022年，由通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)便開始落地，除了凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))、別克E5和別克世紀(jì)三款已經(jīng)搭載外，剛剛上市的全新一代君越也已經(jīng)用上，之前所提到“科技普惠、油電同享”全新理念，也正在一步步實(shí)現(xiàn)。

簡言之，在前瞻戰(zhàn)略思維之下，上汽通用能始終提供給消費(fèi)者超越傳統(tǒng)體驗(yàn)的新汽車，而在整個(gè)車市的轉(zhuǎn)型過程中，它也能根據(jù)滲透率的變化理解消費(fèi)者需求的變化，去動態(tài)的適應(yīng)，消費(fèi)者也會自然而然的感覺到，自己被其公平對待。

思維前瞻的巨頭，早已做好新汽車的準(zhǔn)備

在國內(nèi)，上汽通用可以說是擁有思維高度前瞻性的巨頭，但想要在汽車方面能夠持續(xù)創(chuàng)新，還要擁有真正的落地能力，對此上汽通用很早就做好了準(zhǔn)備，而這里的關(guān)鍵就是泛亞汽車技術(shù)中心，它是由通用汽車公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合出資組建的。

泛亞汽車技術(shù)中心自從1997年正式成立以來，已在中國構(gòu)建起一支極具實(shí)力的本土化開發(fā)團(tuán)隊(duì)。2015年泛亞汽車技術(shù)中心的軟件中心成立，截至目前，泛亞汽車技術(shù)中心已擁有近1300位軟件和數(shù)字化人才、10余個(gè)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室、近千臺測試驗(yàn)證臺架、4個(gè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和6個(gè)創(chuàng)新工作室。與此同時(shí)，泛亞汽車技術(shù)中心智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）也于去年正式掛牌成立，并已經(jīng)開始聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構(gòu)和智能車控五大核心領(lǐng)域，未來的工作重心是保障通用汽車最新的智能網(wǎng)聯(lián)科技的落地及迭代更新，帶來貼合中國路況和出行場景的最佳解決方案。毫無疑問，全新一代VCS智能座艙就是典型案例與結(jié)果。

更重要的是，依靠強(qiáng)大的本土開發(fā)能力以及團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢，VCS智能座艙在研發(fā)初期就已經(jīng)考慮到了升級需求，包括驅(qū)動系統(tǒng)控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個(gè)不同模塊，在未來的都可以不斷通過OTA等多種形式升級與迭代。

按照計(jì)劃，在2023年年中，VCS智能座艙系統(tǒng)會率先對語音、車載應(yīng)用、手機(jī)互聯(lián)能力等進(jìn)行升級；2024年VCS智能座艙系統(tǒng)將迎來后排娛樂、四音區(qū)語音指令、車外音響等硬件升級，還會持續(xù)引入更多生態(tài)伙伴，進(jìn)一步拓展座艙的功能與體驗(yàn)，這也讓全新一代君越這樣的燃油車能和新能源汽車一樣，解鎖數(shù)字化駕乘的更多可能。

在智能駕駛方面，上汽通用早在2017年就率先將SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)引入，成為了全球首個(gè)可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術(shù)。而截至2022年底，SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)已累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過8000萬公里的安全行駛記錄。經(jīng)過多年的迭代和優(yōu)化，如今的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)已變得更加成熟可靠，并且它還在油電同享的概念下，未來還將進(jìn)行不斷的普惠覆蓋。我們在上汽通用更多車型上已經(jīng)看到它的使用，而到2025年，上汽通用還將帶來覆蓋更多場景的高階智能輔助駕駛功能，包含高速道路和城市開放道路的領(lǐng)航輔助、記憶泊車等，最終能為更多上汽通用的用戶帶去更智能、安全、可靠的輔助駕駛體驗(yàn)。

寫在最后：

可以說，上汽通用正在秉承“引領(lǐng)智慧出行，成就美好生活”的愿景，讓“科技普惠、油電同享”這種符合消費(fèi)者深層需求的全新理念完成落地，從2020年至今，三大品牌全面完成了車到云的布局，100%云互聯(lián)，截至目前，完成三大品牌28款車型共計(jì)15次OTA，對約160萬車型完成了升級，不管是從智能化革新、軟件持續(xù)升級，還是用戶體驗(yàn)，所獲得的成績有目共睹。

而接下來，隨著全新一代君越的登場，SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)、VCS智能座艙系統(tǒng)等這些曾經(jīng)在新能源汽車上經(jīng)?？吹降目萍佳b備在燃油車上全面應(yīng)用，必然會帶給用戶新時(shí)代的智慧出行體驗(yàn)。更重要的是，基于“科技普惠、油電同享”的理念，以上汽通用為代表的主流合資企業(yè)雙賽道發(fā)力，電車發(fā)力，油車進(jìn)化，全面全系產(chǎn)品智能化，讓智能不再是電車獨(dú)有，更多消費(fèi)者可以進(jìn)一步見證到未來幾年這些企業(yè)呼之欲出的各種驚喜與可能性。所謂新汽車從不撕裂，而是油電平權(quán)。