撰文/ 張 鷗編輯/ 周 洲設(shè)計/ 師 超來源/Automotive News，作者：John Irwin

4月18-20日，2023年的SAE（國際汽車工程師學會）世界大會在底特律舉行。業(yè)內(nèi)高管們在一個小組討論上表示，發(fā)展新的、非線性的供應鏈將是釋放數(shù)千億美元潛在軟件年收入的關(guān)鍵舉措。

(資料圖片)

Elektrobit公司首席執(zhí)行官瑪麗亞·安哈爾特（Maria Anhalt）表示，傳統(tǒng)的供應商層級模式正在“坍塌”。隨著汽車制造商尋求開發(fā)軟件定義的汽車，他們越來越多地直接與軟件供應商或科技公司合作，而不是僅僅依靠傳統(tǒng)的Tier 1。

Elektrobit是為汽車行業(yè)提供嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品和服務(wù)的供應商，也是德國供應商大陸集團的獨立子公司。

“許多汽車制造商或科技巨頭直接找到我們，尋求合作，希望共同開發(fā)一些東西?！彼f，“這不再是一個層級的問題了。它不是一個鏈條，而是一個可以被雙向拉動的圖表?！?/p>

高管們預計，未來汽車的大部分價值將來自于軟件產(chǎn)品和服務(wù)，而不僅僅是汽車銷售。投資銀行瑞銀估計，到2030年，汽車軟件可以為汽車行業(yè)帶來1.9萬億美元的收入。

Elektrobit的瑪麗亞·安哈爾特

要想在本十年末將如此巨大的利潤釋放出來，該行業(yè)需要迅速行動。

汽車技術(shù)供應商Aptiv的轉(zhuǎn)型和特別項目高級副總裁格倫·德沃斯（Glen De Vos）認為，做到這一點的最好方法是與整個供應鏈上的其他公司合作。

他說：“你需要挑選合作伙伴，這樣就可以快速行動，并引入專業(yè)知識，不需要去經(jīng)歷摸索著發(fā)展的試錯階段。在底特律，或世界任何地方建立這種關(guān)系是非常困難的，需要太多的時間。而合作伙伴可以參與進來，幫助你加速轉(zhuǎn)型。”

事實上，汽車制造商正越來越多轉(zhuǎn)向軟件供應商和非傳統(tǒng)的技術(shù)供應商，以使軟件和新技術(shù)進入他們的車輛。

Elektrobit在4月19日宣布，它將向捷豹路虎提供其軟件平臺和汽車操作系統(tǒng)，用于捷豹路虎的下一代EVA Continuum電氣架構(gòu)。新架構(gòu)將從2024年開始在該公司的車型上使用。這家供應商也在索尼本田合資的Afeela原型車開發(fā)中發(fā)揮了很大作用，提供了軟件和其他服務(wù)。

安哈爾特稱，在過去，當汽車制造商與零部件供應商合作時，他們傾向于默不作聲，而現(xiàn)在，包括索尼、本田和捷豹路虎在內(nèi)，主要客戶都對與Elektrobit的合作持更開放的態(tài)度。

她在采訪中說：“當人們公開談?wù)摵献鞯臅r候，這是一個很大的進步。OEM通常把事情說的很隱蔽。如果你與某人合作，只有你自己知道，這樣其他人就不會做同樣的事情。但我看到越來越多的車廠開始愿意就這些事情發(fā)表意見了?！?/p>

這反映了汽車制造商、供應商和科技公司之間的關(guān)系變化，特別是當谷歌和亞馬遜等科技巨頭希望在汽車行業(yè)中更深入立足時。

Stellantis的汽車研究和先進工程負責人斯蒂芬·羅伯（Stephen Rober）說：“現(xiàn)在發(fā)生的是汽車行業(yè)的行為和領(lǐng)導風格的根本改變，不是我們一直以來的自上而下的方式?！?/p>

高通公司駕駛艙產(chǎn)品負責人馬克·格蘭杰（Mark Granger）稱，在今天的環(huán)境中，汽車供應鏈更像是一個“三角形”，汽車制造商和科技公司、汽車制造商和供應商以及供應商和科技公司之間都在產(chǎn)生直接聯(lián)系。

他說：“這有助于更快地找到最佳解決方案?！?/p>

Aptiv的德沃斯補充道，雖然傳統(tǒng)的零部件供應商沒有被扔到一邊，但他們面臨著更大的壓力，需要提高效率，提供更多“經(jīng)濟上有吸引力”的產(chǎn)品。

“供應基地能帶來的優(yōu)勢是規(guī)模?！彼f，“我們正在為每個人制作傳感器，不僅僅是300萬或500萬輛汽車，而是5000萬輛。”

德沃斯認為，供應商需要確保他們擁有軟件方面的能力和專業(yè)知識——這也是Aptiv在2022年收購軟件供應商Wind River的主要原因之一。

2022年，Aptiv收購這家軟件公司花費了35億美元，不僅獲得了技術(shù)，還增加了1000 多名人才。幾乎同一時間，加拿大多元化供應商麥格納也與波士頓自動駕駛穿梭巴士公司Optimus Ride達成協(xié)議，聘請其120多名工程師，并獲得其自動駕駛汽車技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。

德沃斯說：“對于我們這些Tier 1來說，我們必須確保我們有能力和資產(chǎn)，并為我們在該領(lǐng)域的客戶增加價值。”

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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