2月中旬以來，鋰鹽價(jià)格加速下行，至本周電池級碳酸鋰價(jià)格已跌破40萬元/噸，距離近60萬元/噸的歷史高位僅僅過去了三個(gè)月的時(shí)間。
分析人士向記者表示，鋰鹽價(jià)格后市或仍有進(jìn)一步下跌空間，需求端的表現(xiàn)將主導(dǎo)未來一段時(shí)間鋰鹽價(jià)格的走勢。
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碳酸鋰價(jià)格加速下降
2月28日，隆眾資訊發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級碳酸鋰成交均價(jià)下跌7500元/噸，報(bào)39.5萬元/噸，氫氧化鋰成交均價(jià)下跌7500元/噸，報(bào)42萬元/噸。安泰科方面數(shù)據(jù)也顯示，2月27日，電池級碳酸鋰跌1萬元/噸，均價(jià)降至39元/噸，工業(yè)級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰成交均價(jià)分別為36萬元/噸、43萬元/噸。
上一次碳酸鋰價(jià)格低于40元/噸，還是在一年前的2022年2月初。彼時(shí)處于上行周期的鋰鹽價(jià)格，在2022年11月達(dá)到了頂點(diǎn)的59元/噸。短短三個(gè)月過去，碳酸鋰價(jià)格已較最高位跌超30%，較年初的約50萬元/噸跌超20%。東莞證券分析師分析師盧立亭指出，2月份，鋰產(chǎn)業(yè)鏈下游需求持續(xù)疲軟，廠商觀望情緒較濃，鋰鹽產(chǎn)品實(shí)際成交較少，疊加鋰鹽成品累庫造成一定的負(fù)面影響，鋰鹽價(jià)格持續(xù)下跌。
鋰鹽價(jià)格下跌之快，多少有些超出市場預(yù)期。在去年11月鋰鹽價(jià)格高位時(shí)舉辦高工鋰電年會上，與會人士普遍判斷鋰鹽的向下拐點(diǎn)最早將在2023年下半年到來。高工鋰電董事長張小飛即預(yù)計(jì)，2023年上半年，碳酸鋰價(jià)格大概率維持在52萬/噸元以上，直至2024年才有望降至40萬元/噸以下。在2月17日，中國科學(xué)院院士歐陽明高還表示，碳酸鋰價(jià)格在今年下半年有望降至每噸35萬至40萬元。
值得注意的是，碳酸鋰降價(jià)速度在2月下旬明顯加快。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月14日至23日，電池級碳酸鋰成交均價(jià)由45萬元/噸大幅降至40萬元/噸，降幅超10%。這輪突然的加速下行，或與“鋰礦返利”計(jì)劃的推出不無關(guān)系。在2月17日，媒體曝光寧德時(shí)代向車企推出“鋰礦返利”計(jì)劃，根據(jù)這一計(jì)劃，未來三年，寧德時(shí)代一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格，將以20萬元/噸的價(jià)格向四家戰(zhàn)略客戶結(jié)算。
東證期貨有色金屬分析師陳祎萱認(rèn)為，寧德時(shí)代此舉意在聯(lián)合終端車企、進(jìn)一步加強(qiáng)下游客戶在鋰鹽采購過程中的議價(jià)權(quán)。話語權(quán)的變化以及遠(yuǎn)低于市場價(jià)的長協(xié)價(jià)短期內(nèi)給市場明顯沖擊，持貨商恐慌性拋盤帶動(dòng)價(jià)格加速下挫。隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛也向記者確認(rèn)，近期有確有持貨商拋盤的情況存在。
后市仍有下跌空間
展望后市，業(yè)內(nèi)人士存在一定分歧。
有業(yè)內(nèi)人士從成本端出發(fā)分析稱，目前碳酸鋰價(jià)格已迫近冶煉廠成本線，故后續(xù)下跌空間有限。據(jù)悉，鋰輝石目前價(jià)格約5350美元/噸(CFR，不含稅)，對應(yīng)鋰輝石鋰鹽成本支撐價(jià)37萬元/噸(含稅)，冶煉廠逼近盈虧平衡、澳礦價(jià)格韌性將對鋰鹽現(xiàn)價(jià)形成強(qiáng)支撐。
對此，曲音飛認(rèn)為，目前成本端對鋰鹽價(jià)格的影響已經(jīng)弱化，需求端才是主導(dǎo)因素，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格后市仍有下跌空間。
曲音飛指出，一方面，今年前兩個(gè)月新能源汽車終端銷售情況清淡，電池成品庫存較高，市場采購需求較弱。另一方面的鋰鹽廠商的成品庫存也處于高位，再加上買漲不買跌的市場心態(tài)，多重因素共同導(dǎo)致了目前鋰鹽價(jià)格弱勢的局面。至于成本端，目前鋰輝石制備碳酸價(jià)格確實(shí)已接近冶煉廠成本線，但產(chǎn)品價(jià)格聯(lián)動(dòng)性較強(qiáng)，在碳酸鋰價(jià)格弱勢的影響下，鋰輝石的價(jià)格也存在進(jìn)一步下跌的可能。
在下游終端，經(jīng)歷了較差的一月表現(xiàn)后，二月新能源汽車銷售有一定回暖。乘聯(lián)會初步推算二月新能源汽車零售40萬輛左右，環(huán)比增長20.3%，同比增長46.6%，滲透率約29.6%。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2月1至19日，全國乘用車新能源車市場零售21.5萬輛，同比去年增長43%，較上月同期下降4%；第四周的銷售回升，是受益于節(jié)后恢復(fù)效應(yīng)及月底廠商沖量。
乘聯(lián)會指出，今年2月是春節(jié)后的真正市場啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動(dòng)期，因此蟄伏已久的消費(fèi)市場會持續(xù)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇。在新能源汽車方面，隨著新能源車企調(diào)價(jià)政策的落實(shí)，新能源車市將逐漸回溫，比亞迪秦PLUS、智己LS7等新產(chǎn)品的發(fā)布已均取得了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。
