8月末，各大主機廠紛紛公布自家的半年考成績，賽力斯集團股份有限公司（以下簡稱賽力斯）或許是其中較為特殊的一位。

營收110.32億元，凈虧損13.44億元

8月30日，賽力斯發(fā)布了截至6月30日的2023年上半年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，上半年賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入110.32億元，同比減少11.14%；就利潤表現(xiàn)來看，賽力斯上半年凈虧損同比收窄了22.18%至13.44億元。

【資料圖】

圖片來源：賽力斯財報

就賽力斯方面的解釋及市場分析來看，其上半年的營收下降和利潤虧損主要有幾點原因。

一是銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)，賽力斯整車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為91487輛和92163輛，同比減少26.80%和26.66%。其中，新能源汽車銷量同比減少1.8%至44800輛。燃油車銷量同比下滑40.83%至47363輛

在賽力斯新能源汽車銷量中，問界系列車型占據(jù)重要位置。2022年，賽力斯2022年新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)13.51萬輛，同比增長225.9%，其中問界旗下M5、M7年銷量超7.5萬輛，成為2022年新能源汽車賽道的年度黑馬之一。只是到了2023年，問界銷量持續(xù)下滑。乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，問界M5、M5 EV、M7三款車型累計批發(fā)銷量僅為23246萬輛，其中問界M5銷量超萬輛，問界M7則銷量不佳，6月銷量僅剩432輛，本年累計銷量為6179輛。

銷量下滑還疊加著價格下降。在價格戰(zhàn)的影響下，各大主機廠產(chǎn)品價格普遍下調(diào)，行業(yè)利潤率處于較低水平，車企降本壓力明顯。賽力斯也參與其中，今年年初，問界就宣布全系車型官降2.88-3萬元，這一舉措并沒有取得明顯效果，賽力斯也提到營業(yè)收入變動主要原因在于產(chǎn)品售價調(diào)整。財報中，賽力斯表示第一季度汽車行業(yè)的促銷導(dǎo)致用戶存在觀望情緒，以及用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對現(xiàn)有車型的銷售造成一定影響，因此上半年公司銷量有所下降。

此外，還有原材料價格上漲的影響，賽力斯方面表示，公司因上年供應(yīng)鏈緊張及原材料價格持續(xù)上漲而準(zhǔn)備一定原材料庫存，報告期內(nèi)公司消化前期成本較高的原材料，毛利潤率較上年同期下降。

賽力斯研發(fā)投入和銷售等費用的增加也是其虧損的原因之一。今年上半年，賽力斯研發(fā)費用為6.72億元，較上年同比增加16.03%，銷量費用同比增加18.64%至17.32億元。

據(jù)悉，銷售費用變動主要原因在于產(chǎn)品營銷及海外市場推廣投入增加。研發(fā)費用的增加則來來源于其產(chǎn)品研發(fā)投入持續(xù)加大，重點推進(jìn)智能化建設(shè)。

圖片來源：賽力斯財報

在賽力斯主要控股參股公司中，除了東風(fēng)小康汽車有限公司、重慶小康進(jìn)出口有限公司、重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司，以及重慶小康機械配件有限公司利潤為正外，其余皆面臨虧損。

圖片來源：賽力斯財報

值得注意的是，賽力斯上半年雖未扭虧為盈，但凈虧損同比收窄了22.18%。賽力斯表示主要得益于其采取降本增效、經(jīng)營效率提升等舉措。對于下半年業(yè)績表現(xiàn)，賽力斯認(rèn)為隨著M5智駕版及其他車型的上市，以及海外銷量增加及原材料價格下降，公司下半年的銷量和盈利能力有望得到改善。

華為，賽力斯的“東風(fēng)”？

如何實現(xiàn)銷量上升，是賽力斯無法避免的一個難題。2023年上半年，賽力斯燃油車銷量持續(xù)下滑，近乎腰斬，新能源汽車成為賽力斯搶占市場的主力軍。而談及新能源，就離不開問界，避不開華為。

縱觀賽力斯或者小康股份的發(fā)展歷程，有兩家關(guān)鍵企業(yè)對其產(chǎn)生了重要影響。

2003年，其與東風(fēng)公司合資合作生產(chǎn)汽車，成立東風(fēng)渝安車輛有限公司（后改名東風(fēng)小康），成為國內(nèi)汽車行業(yè)的首個國營加民營的車企。東風(fēng)小康面包車一時風(fēng)光無兩，一度與五菱宏光、長安之星并稱為中國微車三巨頭。此后重慶小康汽車集團有限公司成立，并于2011年更名為重慶小康工業(yè)集團股份有限公司。

憑借在微型車等領(lǐng)域的積累，小康股份發(fā)展迅速，于2016年成功上市，在燃油車時代，小康股份借到了“東風(fēng)”。那時，新能源汽車已經(jīng)暗流涌動。同年，張正萍（現(xiàn)任賽力斯董事長）在美國成立了一家名為SF Motors的新能源汽車公司，后來更名為SERES（中文名賽力斯），只不過彼時名聲不顯。

真正將賽力斯帶入到大眾視野的，是華為。2021年4月，華為與小康股份合作打造的首款車型賽力斯華為智選SF5在上海發(fā)布，且在華為的線上線下渠道同時銷售。賽力斯這個默默無名的新能源品牌從此走入大眾視野，小康股份一度股價飆升。

賽力斯華為智選SF5發(fā)布之初，聲勢浩大，作為華為智選的首款車型，一時成為市場關(guān)注的重點，奈何銷量慘淡，因為種種原因，一度落得近乎停產(chǎn)的局面。

可以說，華為智選與賽力斯的第一次合作，遭遇了滑鐵盧，在此背景下，AITO問界品牌問世。不得不說，至少在2022年，問界是成功的，問界M5一炮而紅。賽力斯品牌的知名度再一次提升，2022年8月1日，小康股份也正式更名為“賽力斯集團股份有限公司”。

針對這次合作，問界到底“姓華”還是“姓賽”一直是市場熱議的話題。今年3月，AITO汽車在多個平臺的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標(biāo)語，問界車型被貼上了“HUAWEI”的標(biāo)簽，用于整車宣傳和當(dāng)做賣點。由此，華為已經(jīng)親自下場“造車”及賽力斯是否是“代工廠”的相關(guān)討論甚囂塵上。

但此事又迎來戲劇性的變化，3月底，華為創(chuàng)始人任正非簽署了一份華為不造車的公告，有效期5年?！癏UAWEI問界”遭到緊急撤標(biāo)。今年問界的銷量下滑與華為重申不造車，并撤下“HUAWEI問界”的相關(guān)標(biāo)識或許有一定關(guān)系。

當(dāng)然，問界銷量下滑的原因是多方面的，諸如迭代產(chǎn)品產(chǎn)品力不足、口碑下滑等也是重要因素。如今問界情況不妙，難道又要重蹈SF5的覆轍？這對于華為和賽力斯雙方都是很難接受的事情。

不過，問界系列與當(dāng)初的賽力斯華為智選SF5還是很大不同的，現(xiàn)在問界品牌已經(jīng)有了一定的用戶基礎(chǔ)，而且華為在汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)更加成熟，問界產(chǎn)品矩陣也在逐漸完善。

上半年，賽力斯與華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，在6月底又共同成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理，此舉將對之前在交付、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的問題帶來改善。

8月7日，又有消息傳出，賽力斯汽車進(jìn)行了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，新成立AITO問界事業(yè)群。按計劃，此次調(diào)整將進(jìn)一步提高管理效率、快速響應(yīng)決策，以聚焦核心業(yè)務(wù)，推動創(chuàng)新發(fā)展。華為和賽力斯均在想辦法改變局面。

AITO問界新M7大五座版已于在成都車展首發(fā)亮相并開啟小訂，將于9月12日正式發(fā)布并開啟交付，此前的一系列調(diào)整是賽力斯與華為為接下來新車型上市做的準(zhǔn)備。

圖片來源：AITO汽車

華為并不是賽力斯的萬能藥。然而也無法否認(rèn)，華為在操作系統(tǒng)、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域的研究，以及在用戶基礎(chǔ)、智能生態(tài)、品牌力等方面具備獨特優(yōu)勢，有了華為賦能的賽力斯，在新能源汽車領(lǐng)域的確發(fā)展迅速。

但華為智選車已不是賽力斯的專屬，華為在汽車市場的發(fā)展步調(diào)的在變，賽力斯也在變。

賽力斯不只有華為

華為“造車”的三大方式：標(biāo)準(zhǔn)化的零部件模式、Huawei Inside模式與智選車模式，其中智選車被認(rèn)為是華為參與度最高的合作模式。

就問界的合作模式來看，除了電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)外，華為還會參與到車型設(shè)計、市場營銷、工廠建設(shè)等方方面面。

在今年4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，當(dāng)時華為想把“華為問界”打造成其生態(tài)品牌，讓消費者選擇不至于很困惑。目前是賽力斯在生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、北汽和江淮來一起生產(chǎn)。

從華為智選車與奇瑞的合作可以看出，這一計劃還未成行。8月7日，余承東在微博上曬出華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑“Luxeed”，該車由奇瑞與華為合作打造，將會第一個搭載HarmonyOS 4，在工信部近日發(fā)布的第374批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，也出現(xiàn)了帶有“Luxeed”標(biāo)志的智界S7，該車并未懸掛問界車標(biāo)。

由此推斷，問界目前仍是賽力斯專屬，只是隨著更多華為智選車模式的合作車型出現(xiàn)，會不會形成內(nèi)耗，是個問題。

命運需掌握在自己手里，從賽力斯的一些動作來看，其正在從“內(nèi)外”兩個層面尋求突破。

一方面，賽力斯正在擴大自己的朋友圈。今年2月7日，速騰聚創(chuàng)宣布與賽力斯達(dá)成定點合作，將基于RS-LiDAR-M系列激光雷達(dá)助力賽力斯主力銷冠車型快速改款升級，合作車型將于2023年量產(chǎn)上市。據(jù)推測，該車型有可能為改款賽力斯SF5。值得一提的是，華為的激光雷達(dá)產(chǎn)品在相關(guān)市場份額排名中也是名列前茅的。

賽力斯汽車還在不久前與博世中國簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在車輛安全系統(tǒng)、駕駛輔助、自動化功能、動力總成及電氣化解決方案等領(lǐng)域的研發(fā)、新材料應(yīng)用和零部件供應(yīng)等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

另一方面，賽力斯正在不斷“修煉內(nèi)功”，完善自己的技術(shù)與產(chǎn)品體系。

其實，其研發(fā)投入的累年增高是最好的證明。賽力斯也取得了一定成果，據(jù)介紹，賽力斯基于機械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層及云端大數(shù)據(jù)層此六層架構(gòu)，打造“硬件可插拔、場景可編程、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”的系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)技術(shù)開發(fā)的通用化和模塊化。

諸如車型開發(fā)平臺——魔方平臺，可同時兼容轎車、SUV、MPV等車型以及純電、增程等動力系統(tǒng)；超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺DE-i，實現(xiàn)一個平臺、多技術(shù)路線的解決方案，適用于純電、增程等多場景、多模式，油電轉(zhuǎn)換率3.35kWh/L，NVH、安全性等方面有不錯表現(xiàn)。此外還有全域扭矩智能控制平臺、智慧安全平臺、智能測試平臺等。

財報數(shù)據(jù)顯示，截至報告期末，賽力斯擁有已獲授權(quán)專利共計3,741項，2023年上半年新增已獲授權(quán)專利315項，新增專利申請1,058項。

在與華為的合作中，賽力斯同樣在完善自己。今年年初，余承東在接受采訪時表示，“現(xiàn)在的賽力斯和過去已經(jīng)不可同日而語。華為從工業(yè)設(shè)計、質(zhì)量管控、用戶體驗設(shè)計、智能化等方面賦能，現(xiàn)在這些能力都成為了它自己的資產(chǎn)。”

在品牌與產(chǎn)品建設(shè)方面，3月30日，賽力斯集團旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式發(fā)布全新新能源汽車品牌——藍(lán)電。同時，藍(lán)電品牌首款車型藍(lán)電E5正式上市，定位電混中型SUV，藍(lán)電E5所搭載的，是弗迪動力針對大中型SUV和轎車打造的電混方案。

8月30日晚，在賽力斯公布2023年半年報之際，其還同時宣布子公司重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司擬以增資擴股或股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式引進(jìn)投資人，并籌劃擇機上市。

此外，瑞馳電動擬策劃實施股權(quán)激勵計劃。 如后續(xù)確認(rèn)為增資擴股方式，公司擬放棄對新增注冊資本的優(yōu)先認(rèn)購權(quán)。交易完成后，預(yù)計瑞馳電動將從原公司全資子公司變更為公司聯(lián)營企業(yè)。目前，賽力斯聚焦于電動乘用車業(yè)務(wù)，而瑞馳電動聚焦于電動商用車業(yè)務(wù)。

“內(nèi)外兼修”的賽力斯，想來是不滿足于現(xiàn)狀的。如今，擺在賽力斯的有幾件大事。

首先是拉住華為，穩(wěn)住問界的盤子。很長一段時間內(nèi)，問界都將是賽力斯在新能源汽車市場的橋頭堡，賽力斯與華為進(jìn)行深度捆綁，仍是其攻略智能電動汽車市場的重要手段。再是放大自己的聲音，建立自己的品牌形象，提升賽力斯這個品牌的市場地位。

目前來看，賽力斯已經(jīng)在行動中，雖然都不是太容易的事。