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智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，2月9日美股盤后，美國網(wǎng)約車公司Lyft(LYFT.US)公布了2022年第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績。由于該公司公布的盈利指引遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，表明該公司準(zhǔn)備犧牲利潤以便通過更低的價(jià)格吸引用戶，截至發(fā)稿，該股周四美股盤后暴跌超31%。
財(cái)報(bào)顯示，Lyft Q4營收同比增長21%至11.75億美元，好于市場預(yù)期的11.6億美元;凈虧損為5.88億美元，上年同期為2.83億美元。調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為-2.48億美元，上年同期為-4760萬美元。該公司將虧損歸因于監(jiān)管披露的變化，這一變化要求公司在財(cái)務(wù)措施中計(jì)算保險(xiǎn)準(zhǔn)備金，即用于支付索賠和其他保險(xiǎn)費(fèi)用的現(xiàn)金。
截至四季度末的活躍乘客為2035.8萬人，同比增長8.7%，但仍低于2019年底的2290萬;每活躍乘客的營收為57.72美元，同比增長11.5%。
更重要的是，Lyft預(yù)計(jì)，2023年第一季度調(diào)整后的EBITDA為500萬-1500萬美元，遠(yuǎn)不及市場普遍預(yù)期的8360萬美元。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer表示：“我們將確保在價(jià)格和等待時(shí)間方面達(dá)到具有競爭力的服務(wù)水平。”此外，Lyft預(yù)計(jì)2023年第一季度營收為9.75億美元，同樣低于預(yù)期。John Zimmer表示，增長放緩主要是由于季節(jié)性因素。
去年10月，Lyft提高了乘客服務(wù)費(fèi)以彌補(bǔ)更高的保險(xiǎn)成本，并預(yù)計(jì)這些費(fèi)用將繼續(xù)上升，不過，該公司表示不愿讓乘車承擔(dān)這一費(fèi)用，而是愿意承擔(dān)公司利潤受到的打擊。該公司還補(bǔ)充稱，預(yù)計(jì)導(dǎo)致四季度虧損的因素是一次性的。去年11月，Lyft裁減了13%的員工，這是該公司在2022年的第二輪裁員，目的是控制成本以應(yīng)對困難的經(jīng)濟(jì)背景。
John Zimmer還表示，第四季度的司機(jī)數(shù)量為“三年來最好的”，但拒絕透露該公司是否會削減對司機(jī)的激勵(lì)。
這份財(cái)報(bào)標(biāo)志著Lyft連續(xù)第二個(gè)季度落后于競爭對手優(yōu)步(UBER.US)，后者證明了它有能力讓乘客回到其平臺、并讓乘客數(shù)量恢復(fù)到疫情前的水平。優(yōu)步的財(cái)報(bào)顯示，該公司Q4網(wǎng)約車業(yè)務(wù)訂單金額為148.94億美元，同比增長31%，自疫情以來首次超過外賣送餐業(yè)務(wù)訂單金額。這一強(qiáng)勁需求表明，即使在通脹擠壓預(yù)算和經(jīng)濟(jì)不確定性逼近的情況下，乘客仍然愿意花更多的錢叫車。
與優(yōu)步不同的是，Lyft只在北美地區(qū)運(yùn)營，且沒有外賣送餐業(yè)務(wù)。為了提高用戶留存率，該公司一直在努力擴(kuò)大其訂閱產(chǎn)品Lyft Pink，并與Grubhub合作，為會員提供外賣平臺的免費(fèi)訂閱服務(wù)。該公司在去年還成立了一個(gè)廣告部門，以獲得更高的利潤收入，優(yōu)步、Instacart和DoorDash(DASH.US)等訂單需求聚合平臺都采用了這一策略。
D.A. Davidson高級分析師Tom White表示：“我認(rèn)為這個(gè)市場足夠大，打車和外賣送餐服務(wù)可以支持優(yōu)步和Lyft這兩大市場參與者。我認(rèn)為Lyft可以成為第二，但與優(yōu)步之間的距離可能會越來越遙遠(yuǎn)?！?/p>
全球研究公司Third Bridge的分析師Nicholas Cauley此前曾表示:“兩家主要公司活躍乘客變化的差異將成為優(yōu)步和Lyft未來收入和市場份額變化的領(lǐng)先指標(biāo)。”
